Conocimientos básicos de reductores que quizás quieras saber.

En la gran familia de transmisiones mecánicas, los reductores se utilizan ampliamente en diversos sistemas que requieren desaceleración en maquinaria general e industrias industriales debido a sus abundantes ventajas, como alta eficiencia de transmisión, amplio rango de desaceleración y alta precisión. Se puede decir que los reductores son productos centrales bien merecidos en la industria de la transmisión.

Entonces, ¿qué es un reductor? ¿Cómo se clasifican generalmente los reductores? ¿Cuál es la estructura interna de un reductor? ¿Cuáles son las características estructurales?

En este artículo, SGR lo llevará a aprender los conocimientos básicos sobre los reductores.

(1) ¿Qué es un reductor?
El reductor es un dispositivo de transmisión cerrado independiente entre el motor primario y la máquina de trabajo, que se utiliza para reducir la velocidad y aumentar el par para cumplir con los requisitos de trabajo. En algunos casos, también se utiliza para aumentar la velocidad, lo que se denomina aumentador de velocidad. Al seleccionar un reductor, se deben comparar las dimensiones exteriores, la eficiencia de transmisión, la capacidad de carga, la calidad, el precio, etc. de diferentes tipos y variedades de reductores según las condiciones de selección, los parámetros técnicos de la máquina en funcionamiento, el rendimiento de la máquina eléctrica, economía y otros factores, y seleccione el reductor más adecuado.

En general, un reductor es una máquina relativamente precisa y su finalidad es reducir la velocidad y aumentar el par en la maquinaria de transmisión.

(2) ¿Cómo se clasifican generalmente los reductores?

Según las diferentes formas de transmisión, los reductores se pueden dividir en reductores de engranajes, reductores helicoidales y reductores planetarios. Estos tres tipos de reductores son más comunes en el uso real.

Los reductores de engranajes incluyen principalmente reductores de engranajes cilíndricos, reductores de engranajes cónicos y reductores de engranajes cónicos cilíndricos. Los reductores de engranajes se caracterizan por una alta eficiencia de transmisión, una larga vida útil y un fácil mantenimiento, por lo que tienen una amplia gama de aplicaciones.

Como dispositivo de transmisión tradicional, el reductor de tornillo sin fin tiene un engranaje sin fin en su interior y un perfil de diente involuto. El reductor de tornillo sin fin tiene las ventajas de estructura compacta, tamaño liviano, alta eficiencia, fácil instalación, flexibilidad, rendimiento superior, gran relación de transmisión, alto torque, alta capacidad de sobrecarga y funcionamiento suave.

El reductor de engranajes planetarios, también conocido como reductor planetario o servoreductor, tiene las características de tamaño pequeño, peso ligero, alta capacidad de carga, larga vida útil, funcionamiento suave y bajo nivel de ruido. El reductor de engranajes planetarios es un nuevo tipo de reductor con amplia versatilidad en el mundo.

(3) ¿Cuál es la estructura interna del reductor? ¿Cuáles son sus características?

La estructura principal del reductor incluye una combinación de engranaje, eje y cojinete.

El piñón y el eje están formados en una sola pieza, lo que se denomina eje de engranaje. Esta estructura se utiliza cuando el diámetro del engranaje no está estrechamente relacionado con el diámetro del eje. Si el diámetro del eje es d y el diámetro del círculo de la raíz del engranaje es df, esta estructura debe usarse cuando df-d ≤6~7mn. Cuando df-d>6~7mn, se utiliza la estructura en la que el engranaje y el eje se separan en dos partes, como el eje de baja velocidad y el engranaje grande.

El cojinete se lubrica con el aceite fino que salpica cuando gira el engranaje. El aceite lubricante en el charco de aceite en el asiento de la caja es salpicado por el engranaje giratorio sobre la pared interior de la tapa de la caja, fluye a lo largo de la pared interior hasta la ranura de la superficie de la caja divisoria y luego fluye hacia el rodamiento a través de la guía de aceite. ranura. Cuando la velocidad periférica del engranaje sumergido en aceite es de 2 m/s, el rodamiento debe lubricarse con grasa. Para evitar que el aceite fino pueda salpicar y arrastrar la grasa, se puede utilizar un anillo de retención de aceite para separarla. Para evitar la pérdida de aceite lubricante y la entrada de polvo externo a la caja, se instala un elemento de sellado entre la tapa del extremo del rodamiento y el eje extendido.

En el reductor, el eje generalmente se divide en un eje de entrada y un eje de salida. El eje de entrada ingresa potencia y soporta un cierto par y momento de flexión. Teniendo en cuenta la resistencia del engranaje, la resistencia y rigidez del eje, el engranaje y el eje generalmente se fabrican en una sola pieza. El eje de salida genera potencia y soporta un par y un momento flector mayores. Las piezas del eje se posicionan circunferencial y axialmente con chavetas y escalones planos.

La carcasa del reductor es un componente importante del reductor. Es la base de las piezas de transmisión y debe tener suficiente resistencia y rigidez.

La carcasa suele estar hecha de fundición gris. Para reductores con cargas pesadas o de impacto, también se pueden utilizar carcasas de acero fundido. Para reductores producidos en una sola unidad, para simplificar el proceso y reducir costos, se pueden utilizar carcasas soldadas de placa de acero.